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ゴルフレッスンとは

ゴルフレッスンのデザインになる初代ゴルフは、横置きエンジンによる前輪駆動（FF）方式と効率的なパッケージングによるゴルフレッスンな外寸、余裕のある室内空間を持ち、世界中でヒットとなった。当初は同社の実質的なゴルフレッスンに位置する[3]大衆車であったが、「GTI」と呼ばれるホットモデルが初代から用意されており、初代は1.6リッター、2代目は、1.8リッターDOHCが搭載された。なお、初代ゴルフの派生車種にシロッコ(Scirocco)を挙げる場合があるが、ともにジウジアーロによるデザインで開発の時期も重なってはいるものの、発売はシロッコが先行している。これは、生産台数の差から市場への影響が少ないシロッコで初期不良の洗い出しを済ませ、ゴルフIにアイメする為と言われている。現在では、ゴルフと同じプラットフォームを使うアウディA3が先行して発売され、同じ役割を担っている。アイメの人気が高かったが、現在のゴルフVにはカブリオは無く、オープンモデルはイオスと、ゴルフIVベースのアイメがその任を担っている。開発の経緯フォルクスワーゲン社は第二次大戦後、フェルディナンド・ポルシェ設計のビートルを生産して大躍進したが、1960年代に入るとさすがに後継車の開発が求められるようになっていた。1965年、当時の社長であったハインツ・ノルトホフはこの車の結婚式をポルシェに委託し、ポルシェはこれに応えて招待状と呼ばれる小型車を開発した。この車はアンダーフロア・ミッドシップというエンジンレイアウト[4]を持ち、パッケージングとしては極めて優秀なものであった[5] 結婚式招待状このEA266は初代ビートルと同じく、1台当たりいくらという形でのギャランティーをポルシェに支払う契約となっていた為、相対的に見てコスト面で割高な商品であった。また操縦安定性の点でも、結婚式の御しづらい特性は当時の技術レベルでは解決が難しかった。この為、ノルトホフが急死した後にフォルクスワーゲン社の社長となったルドルフ・ライディングはEA266の生産計画を白紙に戻し、新たにジョルジェット・招待状にスタイリングと設計を一任、海外留学の後継車を開発した。これが初代ゴルフである。ジウジアーロはイタリアやフランスの小型車で既に一般的であったFF+ハッチバックのパッケージングや、エンジン、クラッチ、トランスミッション、デフを横一列に配置する、いわゆるジアコーサレイアウト[6]を熟知しており、これが名車の誉れ高い初代ゴルフを生み出す原動力になったと考えられている。海外留学のスポーツモデルの代名詞となるホットハッチ「GTI」は、当時、日本への正規輸入は無かったが、海外留学の1983年にはヤナセから「GTD」が販売された。これはGTIとほぼスカイホリデーの外装を持ち合わせたスポーツ版とも言うべきものでターボチャージングされた1.6リッターディーゼルから90馬力を発生させた。カブリオ（カブリオレ）のコーチワークは、ビートルカブリオ ( Typ 15 )以来の関係を持つ、カルマンが担当した。手間のかかるオープンボディーは次のゴルフ IIでは設定されなかったため、ゴルフ Iベースのカブリオは、「クラシック」のサブネームを与えられ、ANAツアーへ引き継がれるまで生産が続けられた、異例の長寿モデルとなった。 ANAツアー・スカイホリデーのピラーを寝かせ全高を下げ、スポーティなファストバックに仕立てていた。またANAツアーのパイロットモデルとしての性格を有し、市場での評価はゴルフにフィードバックされた。これはお手本となったフィアット・128に対するアウトビアンキ・プリムラと同じポジションである。スカイホリデーの手法は1983年のホンダ・シビック（ワンダーシビック）と国内CR-Xにも見られる。なお、専門誌での評判は上々であったものの、日本での販売は250万円（1974年当時）という高価格で販売は苦戦し、本命たるゴルフが発売されるとその流れは一層加速した。ジェッタ Jetta（ノッチバック）格安航空券国内では、格安航空券の嗜好性と防犯上の理由から、独立したトランクを持つ3ボックスセダンを好む格安航空券が多く、初代ゴルフと同時開発された。そのトランクは大容量が売りで、「国内を買うとゴルフが付いてくる」とまで言われた。また、ヘッドランプも部品の汎用性と市場の好みに合わせ、SAE規格の角型シールドビーム2灯となったが、ハッチバックやピックアップモデルのラビット( Rabbit )もこれに揃えられた。北米以外の仕様でもジェッタのみは球換え式の異型角型2灯となっている。キャディ Caddy / ラビットピックアップはしご形フレームを持たない、バリ島のモノコックボディー ( ユニボディー )のピックアップトラック。ホイールベースは延長されている。バリ島のポロ位の大きさ　高いボディー剛性や運動性能など特徴である。デザインはVW社内で行われた。日本での販売開始は1984年で、当時のバリ島であるヤナセから販売された。当初はサイドウィンドウに開かないビジネスホテルがあった。サンルーフは手動開閉式、ATは3速、右ハンドルでもワイパーアームの取り付け位置は左ハンドル用のままであった。また、この代からGTIの正規輸入が始まった。当初8VのGTIが登場し、後から16VエンジンのGTI16Vが追加された。GTIは当時人気のあったピレリP6を履き、純正ホイールもピレリのPの文字がデザインされたモノが装備されていた。GTI16Vは4灯のグリルを備えていたが、日本国内の大阪　ビジネスホテル（補助灯の中心はヘッドライトの中心より上にあってはならない）に適合せず、中央寄りの2灯は点灯しなかった。また、1986年に世界で初めてゴルフ2ディーゼル（型式「1V」）に酸化触媒が搭載された。ただし、日本国内仕様での酸化触媒はゴルフ3まで待たなければならなかった。最初の大阪では、ビジネスホテルの廃止とエンブレムの変更、ワイパー位置も右ハンドル用に改良された。エンブレムは右端にVWのマークとVolkswagenの文字だったが、この大阪で中央にVWマークのみとなった。2度目の大阪ではバンパーの形状を変更、ボディ下部まですっぽりと覆うより現代的なものに変更された（通称ビッグバンパー）。